栗原 景: 新幹線の車窓から 東海道新幹線編
ベタベタなタイトルがまぶしい、東海道新幹線の車窓を１００倍楽しむ本(この説明もベタベタ）。名所・絶景あり、ヘンな看板ありの１００箇所を紹介。君は、米原のトトロを見ることができるか。
牛山隆信・栗原 景: 秘境駅II
早くも登場した、秘境駅写真集の第二弾。前回紹介できなかった東北地方をはじめ、全国選りすぐりの秘境駅26箇所を紹介。僕は、東日本の12駅を担当し、巻末の「秘境駅撮影術」などを執筆しました。
牛山隆信・栗原 景: 秘境駅
秘境駅探訪家の牛山隆信さんと協同して制作した、秘境駅の写真集。僕は、宗谷本線、室蘭本線、大井川鐵道、飯田線の駅を担当しました。この仕事のために、僕は5Dを買ってしまいました(笑)。
栗原 景: 3日でできる超入門ハングル書き取りノート
とにかく頭よりも手で覚える、ハングルの入門ドリルです。正攻法で、文字を覚えるにはどうすれば良いかを考えて作りました。
今日、７月8日。ソウルと江原道周辺を、記録的集中豪雨が襲った。僕は、もちろん江原道に滞在中。2001年8月のタクラマカン砂漠に続き、２度目の洪水である。
被害に遭われた方に、心からお見舞い申し上げます。
天気予報で、今日が大雨になるおそれはわかっていたのだが、被写体は週に１度しか走らない特別な列車。日程をずらすわけにはいかなかった。
が、さすがに今日は、仕事にならなかった。何しろ、撮影ポイントまでの道が冠水して濁流と化しており、近づくことすらできなかったのだ。
別途、韓国人のカメラマンに頼んで、撮ってきてもらうしかあるまい。予算的に、きついなあ。
駅に完全足止め状態
駅前の店が、雨に煙って見えないほど
撮影ポイントへの道は、完全に水没。打つ手なし。
何もできずに引き返す。いたるところで川があふれ、田畑に被害が出ていた。
例によって、ソウルに戻ると何事もなかったかのように雨があがる。清凉里駅にて。
なんですか、この夕焼けは……。明日は、晴天になるようだ。
僕ですか？ もちろん、明日朝の飛行機で帰国します。東京の皆さん、お天気にご注意ください。
pumaが、何を思ったかまた放浪の旅に出たようです。
▲2004年10月
▲2006年12月
▲2009年7月
今回、pumaさまが落ち着いたのは、サボイホテルの並び、現在のジョルダーノの向かい。昨年まで、大型フィットネスクラブがあった場所だ。どうも、明洞のpumaはジョルダーノを慕っているらしい。
ちなみに、2003年当時にpumaがあった場所は、その後converseになったわけだが
▲2006年12月
▲2009年7月
今度はnew balanceが近所から移ってきた。
もうひとつ、前回pumaが腰を下ろしていた地点には、
▲2009年7月
Roemが入った。
もまいら、落ち着け。
１年３カ月ぶりの、明洞定点観測。大変イヤな予感がします。張り切って行きましょう。
2003年５月19日
↓
（３年）
↓
2006年５月13日
↓
（７カ月）
↓
2006年12月20日
↓
（１年４カ月）
↓
2008年4月4日
↓
（１年３カ月）
↓ 
＿|￣|...............................○
左側の、忠武キムパプ（黄色い看板）とノルブプデチゲ（赤と白の看板）くらいじゃないですかね、変わってないの。とうとう、街路灯も変わりました。素っ気なくなった気がするな。
ていうか、この２軒だけは、2003年から一切変わっていない。しぶといなあ。
それ以外にも、激変していますよ、2009年仕様の明洞は。
エントリを改めて、書こうかと思います。やれやれ。
さて、３カ月ぶりに韓国へやってきました。今は、仁川空港であります。
せっかく奮発して、朝イチの便に乗ったのに、原稿が持ち出しとなってしまい、到着ロビーの「The Coffe Bean & Tea Leaf」でお仕事中。ロビー中央のマクドナルド辺りは無線LANの電波が弱く、端のFゲート辺りがいい感じ。「NETGEAR」なる無料アクセスポイントをとらえることができます。ただし、暗号化されていないので、通信内容には気をつけて。
あと２時間くらいかかるかなあ。朝の便で来た意味全くナシ(笑)。
デハ700型（写真の２両）とデハ800型も、いよいよ引退へ
朝、銚子電鉄の向後功作さんから電話があった。
「車両オーナー制度、始めることになりました！」
現在、銚子電鉄で使用されている車両は６両だが、そのうち元営団地下鉄銀座線のデハ1001（桃鉄電車）とデハ1002（鉄子電車）を除く４両が、このほど別の車両に交代して引退することになった。
貴重な吊り掛けモーターの旧型電車が引退するのは残念だが、これも銚子電鉄が安全な公共交通として存続するために、必要なステップだ。
新しい車両については、いろいろな噂があったが、愛媛県松山市の伊予鉄道から、２編成４両の800系電車を9300万円かけて導入するそうだ。800系は、元京王電鉄2010系。渋谷駅前の東急5000系電車に似た雰囲気の、懐かしい電車だ。片運転台であるため、２両編成の運行となる。
しかし、銚子電鉄は依然として財政的に苦しい状況にある。そこで今回、「車両オーナー制度」と「愛称命名権の販売」を実施することになった。
車両オーナー制度は、車両導入費用のうち2000万円を債権化し、１口10万円、一人最大10口、合計200口の車両オーナーを募集するというもの。オーナーは、匿名を希望する場合を除いて車内に名前を掲示され、１口につき１年間、銚子電鉄全線に乗車できる優待券を発給される。
愛称命名権は、２本の編成に対して、それぞれ愛称の命名権を各300万円で売却する。愛称は車両が廃車になるまで使用され、車両と命名者に愛称のプレートが贈られる。命名者は、法人、個人を問わない。
いずれも、募集は７月中旬から8月末まで。
これまで、鉄道事業の赤字をぬれ煎餅と鯛焼きの利益に依存していた銚子電鉄だが、いよいよ本業の鉄道で、資金調達を図ろうと動き始めたということだ。
一口10万円は安くはないが、線路や枕木ではなく、現役車両のオーナー制度というのはファンとしてなかなか魅力的。いよいよ動き始めた銚子電鉄を、引き続き応援したい。
そろそろ、遊びでも乗りに行かなくちゃ。
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